高壓試驗臺的工作原理有哪些？

想要了解高壓共軌試驗臺內(nèi)部結構的工作原因，不僅僅是在機器操作的熟練程度上要有基礎的掌握以外，同時在設備出現(xiàn)故障的時候能夠準確并且快速的找出問題所在處，能夠及時的分析出出現(xiàn)故障的原因，給出一定的解決方案，所以下面為大家進行仔細的講解高壓共軌器的工作原理。

高壓共軌試驗臺電控燃油噴射發(fā)動機的工作主要是依靠一個微型計算機來控制發(fā)動機在各工況條件的供油量，微機控制下供油量的多少要與發(fā)動機的工況相匹配，這種匹配關系要與控制系統(tǒng)狀況與發(fā)動機實際狀況相吻合的關系。

舉例說明：駕駛員控制節(jié)氣門位置來要求發(fā)動機達到某種工況狀態(tài)，這時控制系統(tǒng)要如實地反映和保證整個系統(tǒng)達到所要求的工況狀態(tài)，實際工況對于發(fā)動機來說是單一的，而控制系統(tǒng)要反映和確定這個單一的工況卻需要許多個參數(shù)，這些參數(shù)還要相互達到一個統(tǒng)一，即實際工況與實際標志參數(shù)要有互相對映關系。

比如說：發(fā)動機在經(jīng)濟負荷上運轉時，反映的是部分負荷工況，那么控制系統(tǒng)中各種反映發(fā)動機負荷狀態(tài)的傳感器所提供給控制單元的參數(shù)也是符合發(fā)動機在部分負荷狀態(tài)的數(shù)據(jù)：轉速為2500rpm，節(jié)氣門開度為40%，進氣量為6g/s，供油時間長度為4.5ms（校正）。

以上這些標志發(fā)動機負荷狀態(tài)的參數(shù)需要是與要求發(fā)動機達到的工況狀態(tài)相吻合，如果有一項參數(shù)不能達到實際要求數(shù)值，例如節(jié)氣門實際開度已達40%，但節(jié)氣門位置傳感器送給電控單元的數(shù)據(jù)卻是20%，這時相對應的發(fā)動機轉速也就不能提升到2500rpm，這種匹配關系是電控裝置能否滿足駕駛員實際要求的一種基礎關系，也是電控裝置能否按照人的意愿工作的基本保證。

在高壓共軌試驗臺出現(xiàn)以上問題的時候如何進行問題的解決？

高壓共軌試驗臺發(fā)動機出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象，同時在檢查發(fā)動機控制單元發(fā)現(xiàn)無故障記憶時，要進行控制系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)分析，來進一步找出產(chǎn)生故障的原因，方法是利用故障診斷儀的數(shù)據(jù)閱讀功能，調(diào)出控制系統(tǒng)的實際工作參數(shù)（在出現(xiàn)故障現(xiàn)象時），要檢查的參數(shù)主要內(nèi)容有：①發(fā)動機轉速；②空氣進氣量（或進氣岐管壓力值）；③點火提前角；④供油脈沖時間；⑤節(jié)氣門開度值；⑥充電電壓值；⑦發(fā)動機水溫值；⑧進氣溫度值；⑨氧傳感器電壓值。這些參數(shù)可分成三種類型：一種是基礎參數(shù)，如發(fā)動機轉速，二種是重要參數(shù)，如進氣量（進氣岐管壓力值），點火提前角，供油脈沖時間，節(jié)氣門開度值等。第三種是修正參數(shù)，如水溫反進氣溫度，氧傳感器信號等。

本文來源：高壓共軌試驗臺整理發(fā)布，僅供參考，不做實際應用，具體詳情細節(jié)需要聯(lián)系我們網(wǎng)站上面的電話進行進一步的確認。