高壓共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)的形成擁有一個(gè)發(fā)展的階段
2019-12-31 來(lái)自: 高壓共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái) 瀏覽次數(shù):1097
高壓共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)的形成擁有一個(gè)發(fā)展的階段。生產(chǎn)廠家通過(guò)共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)特性的控制，共軌使柴油機(jī)的響應(yīng)性和駕駛舒適性達(dá)到了汽油機(jī)的水平，具有顯著的燃油經(jīng)濟(jì)性和低排放特性。
近年來(lái)，與直噴式柴油機(jī)配套的轎車(chē)在很多地區(qū)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，具有優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲。直噴式柴油機(jī)采用泵-噴嘴系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)1.9tdi-Bora采用泵-噴嘴系統(tǒng)。至大噴油壓力可達(dá)1800 Pa，雖然噴油嘴直接噴射系統(tǒng)良好，但燃油壓力不能保持恒定。隨著排放控制的日益嚴(yán)格，對(duì)柴油機(jī)噴油壓力的要求也越來(lái)越高，對(duì)電控系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高。
因此，許多試驗(yàn)臺(tái)生產(chǎn)廠家將更具優(yōu)勢(shì)的柴油共軌系統(tǒng)作為柴油機(jī)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)具有較高的燃油壓力，并能提供靈活的燃油分配控制。通過(guò)ECU可以靈活地控制燃油分配、噴油時(shí)間、噴油壓力和噴油率。
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